在非洲貿(mào)易蒸蒸日上之際，西非海運(yùn)行業(yè)發(fā)展迅速，令非洲經(jīng)濟(jì)逐漸好轉(zhuǎn)。不過一切都是會有變化的，海運(yùn)貿(mào)易強(qiáng)勁的年增長率不再是一件簡單的事。現(xiàn)在西非海運(yùn)出現(xiàn)運(yùn)力過剩問題，鴻海國際貨代認(rèn)為也許是因為訂造的散貨新船從造船廠供大于求，本來就飽和的市場一下子消化不了，也有可能是費(fèi)率旋轉(zhuǎn)下降，被拆解的船平均船齡越來越低，所以今天的危機(jī)也讓貨代們策略陷入一片混亂。

       過去西非海運(yùn)貿(mào)易每年以3%到9%的比率增長，大概的估計應(yīng)該可以預(yù)測對船舶量的需求。到了今天，在低位增長量的狀態(tài)下，這些估算無法瞄準(zhǔn)高難度的移動目標(biāo)。也許以后的10年內(nèi)，問題不一定會解決，有可能還會更嚴(yán)重。　同時，由于英國宣布退出歐盟，這個可能會導(dǎo)致限制貿(mào)易而不是擴(kuò)展機(jī)會的苦戰(zhàn)。

       其實走西非海運(yùn)的船東都清楚，船只太多、貿(mào)易量不夠，如意算盤沒算號，許多做散貨的貨代盼望有足夠的錢來還錢。只是集裝箱船東不愿意再投資精力在這塊。